秘鲁的交通部长在9月24日宣布了一项令人振奋的消息：中远海运控股的钱凯港项目在经历了一系列外部压力后，终于迈出了重要一步。自该项目启动以来，美方对此进行了针对性的炒作，声称这是一个军民两用港口，并试图对秘鲁施加压力，以制造阻碍。尤其是在新总统藤森庆子上任后，反对声音愈加高涨。然而，秘鲁与中国的合作关系再一次得到巩固。

此次新建的港口是由中国金兆集团计划于2027年启动，预计总投资达4.05亿美元，建成后将成为中国在秘鲁的第二大港口。这一港口并非独立项目，而是与潘帕德蓬戈铁矿相辅相成，是一个矿港一体化开发工程。项目分阶段进行，第一期投资2亿美元，计划用时两年。拥有该区域特许开采权的首钢，已经在秘鲁政府的协调下承诺，未来在港口建设范围内不行使采矿权。这一承诺意味着港口建成后，矿石的开采和运输都将由中企负责，形成了完整的产业链。

更为重要的是，这一中资港口的落地对中国的利益并非只是单纯的铁矿石供应提升，它将对国家的供应链、海运以及地缘布局带来深远的积极影响。长久以来，中国在铁矿石方面高度依赖澳大利亚和巴西，而一旦新港建成，未来潘帕德蓬戈的矿石可直接装船运输，省去了陆路转运和第三方港口的依赖，从而降低物流成本并消除不确定性风险，真实实现矿港一体化。

此外，位于北部的钱凯港主要处理集装箱，专注于亚太与拉美的商品贸易，而南部的新港则专门服务于矿石运输，南北两港功能互为补充，使中资在秘鲁海岸形成了两个出海支点。港口和矿山的建设将有效推动中国制造业的国际化，还能进一步深化中国与秘鲁及其他拉美国家的合作。

对于秘鲁而言，新港的建设更为重要，这将使其丰富的地下资源转化为实际的经济收益。秘鲁南部铁矿储量丰裕，但通过陆路运输的效率有限，而中方建设的深水港将激活整个南部矿区，不仅带来税收和外汇，还将创造大量的就业机会，推动当地基础设施的升级。然而，该项目仍面临诸多挑战，目前仅获得土地协议，计划在2027年启用，第一阶段建设需两年，期间可能会受到秘鲁国内选举、原住民抗议、环境评估等多种因素的影响，以及来自美方和其他势力的持续施压，前景仍然充满变数。